移動(dòng)源污染依然是我國大中城市空氣污染重要來(lái)源

一組組數據生動(dòng)展現了近年來(lái)我國移動(dòng)源污染防治不俗的成績(jì)，但依然難改它成為我國大中城市空氣污染重要來(lái)源的現實(shí)。

《年報》顯示，全國機動(dòng)車(chē)一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）排放量分別為743.0萬(wàn)噸、191.2萬(wàn)噸、526.7萬(wàn)噸、5.3萬(wàn)噸。汽車(chē)是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO、HC、NOx和PM超過(guò)90%。柴油車(chē)NOx排放量超過(guò)汽車(chē)排放總量的80%，PM超過(guò)90%；汽油車(chē)CO、HC排放量超過(guò)汽車(chē)排放總量的80%。

數據顯示，2022年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4%和2.1%。此外，2022年，全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.174億輛；汽車(chē)保有量達3.19億輛，同比增長(cháng)5.6%。全國有84個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，同比增加5個(gè)城市，39個(gè)城市超200萬(wàn)輛，21個(gè)城市超300萬(wàn)輛，其中北京、成都、重慶、上海超過(guò)500萬(wàn)輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過(guò)400萬(wàn)輛，深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、佛山、寧波、石家莊、臨沂、長(cháng)沙、濟南、南京等13個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛。

其中，全國新能源汽車(chē)2022年保有量達1310萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.1%，比2021年增加526萬(wàn)輛，增長(cháng)67.1%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量1045萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的79.8%。全國新注冊登記新能源汽車(chē)535萬(wàn)輛，占新注冊登記汽車(chē)總量的23.0%，首次突破500萬(wàn)輛，呈持續高速增長(cháng)趨勢。

如果按燃料類(lèi)型劃分汽車(chē)污染物排放量，則可以劃分為以下幾種：汽油車(chē)污染物排放、柴油車(chē)污染物排放、燃氣車(chē)污染物排放。

具體而言，2022年全國汽油車(chē)CO、HC、NOx排放量分別為558.4萬(wàn)噸、141.2萬(wàn)噸、27.6萬(wàn)噸，占汽車(chē)排放總量的83.5%、81.8%、5.3%；2022年全國柴油車(chē)CO、HC、NOx、PM排放量分別為103.6萬(wàn)噸、15.3萬(wàn)噸、456.1萬(wàn)噸、5.0萬(wàn)噸，占汽車(chē)排放總量的15.5%、8.9%、88.4%、99%以上；2022年全國燃氣車(chē)CO、HC、NOx排放量分別為7.0萬(wàn)噸、16.1萬(wàn)噸、32.2萬(wàn)噸，占汽車(chē)排放總量的1.0%、9.3%、6.3%。

非道路移動(dòng)源排放同樣不容小覷。據統計，2022年，非道路移動(dòng)源排放二氧化硫（SO2）、HC、NOx、PM分別為17.6萬(wàn)噸、42.7萬(wàn)噸、474.2萬(wàn)噸、23.1萬(wàn)噸，NOx排放量接近于機動(dòng)車(chē)。其中，工程機械、農業(yè)機械、船舶、鐵路內燃機車(chē)、飛機排放的NOx分別占非道路移動(dòng)源排放總量的28.5%、34.7%、32.5%、2.9%、1.4%。

 

發(fā)展現代物流是優(yōu)化調整運輸結構重要一環(huán)

我國運輸結構以公路運輸為主，承擔了約60%以上的旅客和貨物運輸。因此，優(yōu)化調整運輸結構，構建以電氣化鐵路、清潔船舶為主的中長(cháng)途客貨運，以低排放車(chē)、新能源車(chē)為主的短途客貨運體系，是改善大氣環(huán)境質(zhì)量的重要舉措之一。

在實(shí)踐過(guò)程中，河北省唐山市的做法或將為移動(dòng)源污染治理工作提供借鑒。

唐山市作為京津冀及周邊地區大氣污染防治重點(diǎn)區域，大氣污染防治壓力較大。為減輕大氣環(huán)境污染壓力，唐山市在推進(jìn)“公轉鐵”“公轉水”等運輸結構調整的同時(shí)，積極構建大宗貨物鐵路運輸+新能源重卡接駁聯(lián)運模式發(fā)展新格局，優(yōu)化設計港口、工業(yè)企業(yè)、物流貨場(chǎng)等各類(lèi)新能源重卡運輸場(chǎng)景，基本形成疏港鐵礦石零排放運輸通道。

據了解，截至2022年底，唐山市新能源重卡保有量已達6837輛，位居河北省第一，約占全國21%，年減排氮氧化物約2400噸。

唐山市以唐山鋼鐵運輸結構調整為切入點(diǎn)，聚焦新能源重卡，強化特定場(chǎng)景應用示范，引領(lǐng)重卡車(chē)輛全面電動(dòng)化。

一是優(yōu)化設計運輸場(chǎng)景。根據換電重卡續航里程不足的實(shí)際特點(diǎn)，主要推廣用于港口、公鐵聯(lián)運、鋼廠(chǎng)等專(zhuān)用場(chǎng)景的短途運輸，設計了“三縱一橫”的干線(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò )布局，用以滿(mǎn)足大型鋼鐵企業(yè)至京唐港、曹妃甸港的運輸需求，全長(cháng)約620公里。

二是打造無(wú)障礙換電生態(tài)系統。積極破除區域換電模式應用障礙，組織召開(kāi)了推動(dòng)建立唐山市換電重卡地方統一標準座談會(huì )，召集國家電網(wǎng)公司、國電投資公司、三一、開(kāi)沃、北汽福田、寧德時(shí)代等企業(yè)共同研討唐山市統一標準問(wèn)題，出臺了《唐山市電動(dòng)重卡換電技術(shù)規范》，促進(jìn)了換電重卡的標準統一。

截至2022年底，唐山市重卡充電站已建成128座，重卡充電樁2155個(gè)；已建設并運營(yíng)重卡換電站25座，在建換電站4座。

三是開(kāi)展氫能重卡推廣應用。截至2022年底，全市共運行燃料電池重卡302輛，主要運營(yíng)京唐港—唐鋼新區、京唐港—灤州美錦焦化、京唐港—遷安、東海特鋼—曹妃甸區等貨運場(chǎng)景。目前，唐山市已建成投運加氫站3座。

在優(yōu)化調整運輸結構方面，發(fā)展現代物流是重要一環(huán)。

為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于構建現代物流體系的決策部署，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《“十四五”現代物流發(fā)展規劃》，提出到2025年，基本建成供需適配、內外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。

實(shí)現物流安全綠色發(fā)展水平大幅提高，貨物運輸結構進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運量占比較2020年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)15%以上，鐵路、內河集裝箱運輸比重和集裝箱鐵水聯(lián)運比重大幅上升。

要實(shí)現初步建立面向重點(diǎn)品類(lèi)的逆向物流體系，以及清潔貨運車(chē)輛廣泛應用，綠色包裝應用取得明顯成效，物流領(lǐng)域節能減排水平顯著(zhù)提高。

移動(dòng)源污染治理不是一蹴而就的，需要通過(guò)不斷完善法律標準體系、提升監管能力、加強大數據應用、加大宣傳引導的措施等方式，科學(xué)有效應對移動(dòng)源污染風(fēng)險，減少移動(dòng)源大氣污染物排放。

 

文章來(lái)源： 環(huán)境經(jīng)濟雜志